Monorail Liziba à Chongqing : le train qui traverse l'immeuble et la plateforme de observation gratuite

octobre 2026·8 min de lecture

Au sommaire

• Pourquoi un train peut traverser un immeuble
• La plateforme de observation construite pour la photo
• Vaut-il la peine de faire un détour ?
• Quand y aller
• Trois choses à savoir
• Comment y aller
• Arriver avec un passeport étranger
• Où s'insère une visite guidée
• Questions fréquentes
• Le passage du monorail de Liziba coûte-t-il quelque chose ?
• Par quels étages le train passe-t-il ?
• Quelle sortie mène à la plateforme de observation ?
• Ce qu'il vaut la peine de réserver à l'avance

Un train monorail sort par le milieu des étages d'un immeuble d'habitation. Sous la voie, il y a un restaurant de nouilles et un commerce de proximité ; au-dessus, des gens vivent dans leurs appartements ; la voie traverse le bâtiment sur une seule portée de 132 mètres.

Ce n'est pas un trucage de montage. C'est la station de Liziba sur la ligne 2 du métro de Chongqing, la première station de monorail à poutre porteuse de Chine construite à l'intérieur et le long d'un bloc commercial et résidentiel. Elle a été achevée en mars 2004, ouverte en exploitation d'essai le 18 juin 2005, et les trains la traversent depuis plus de vingt ans.

Pour la plupart des visiteurs étrangers arrivant à Chongqing, c'est la première chose qu'ils veulent photographier, pour une raison simple : c'est gratuit, ouvert à toute heure, ne nécessite aucune réservation, et la ligne 2 a une station qui s'appelle Liziba. On en sort et on y est. Le nombre de visiteurs entrants de Chongqing a augmenté de 56.4 % au cours des huit premiers mois de 2026, et la ville a été désignée destination prioritaire d'entrée.

Pourquoi un train peut traverser un immeuble

La plupart des gens supposent que la voie a été percée dans un bâtiment déjà existant. Ce n'était pas le cas. En 1998, la ville a planifié une ligne de chemin de fer depuis le centre vers Xinshancun, passant par Liziba, et un immeuble résidentiel était déjà sur la planche à dessin au même endroit. La compagnie ferroviaire et le promoteur ont dû choisir — le train devait-il céder la place à l'immeuble, ou l'immeuble au train ? Ils ont plutôt tout construit ensemble, redessinant le plan au moins six fois.

La solution s'appelle la séparation station-pont : la structure de la station est détachée du bâtiment, l'espace de circulation du monorail de l'espace des résidents, et le système de vibration de la structure du bâtiment. Les six pieux portant les poutres de la voie mesurent 38 mètres chacun et sont enfoncés jusqu'à la couche porteuse du sol ; le bâtiment repose sur plus de quatre-vingt-dix pieux de 69 mètres chacun. Entre les pieux de la poutre de voie et le bâtiment, il y a un espace de sécurité de 20 centimètres.

Le bruit a été traité avec du matériel plutôt qu'avec de la distance : les trains roulent sur des pneus en caoutchouc remplis d'air portés par des ressorts pneumatiques, et le niveau sonore officiel est maintenu sous la moyenne de la rue artérielle de la ville, de 75.8 décibels. Les résidents interrogés dans l'immeuble ont dit que les trains qui passaient n'étaient pas audibles.

Donc ce que vous regardez vers le haut n'est pas un bâtiment percé mais deux systèmes structurels qui traversent un même espace sans se toucher.

Le bloc au 39 rue principale de Liziba est empilé en trois bandes : les étages 1 à 5 sont des commerces et des bureaux, les étages 6 à 8 sont la zone de transit ferroviaire (hall, équipements, quai), et les étages 9 à 19 sont des appartements. Les sources divergent légèrement — le gouvernement du district indique les étages 6–7, la plupart des autres 6–8 — donc lisez-le comme 6 à 8 et vérifiez la signalétique.

La plateforme de observation construite pour la photo

Une fois le passage devenu célèbre, les foules le photographiaient depuis le bord de la route, ce qui n'était ni sûr ni un bon angle, alors une plateforme officielle a été construite sur la pente sous la station.

Elle est divisée en quatre zones : une zone de dépose d'autocars séparée de l'itinéraire utilisé par les visiteurs indépendants ; la grande place photographique d'environ 840 mètres carrés ; une passerelle vitrée qui relève l'angle ; et un itinéraire piéton reliant le parc de Liziba à la route riveraine de la Jialing. Le gouvernement du district porte la plateforme à environ 1,367 mètres carrés au total, avec des toilettes publiques de plus de 140 mètres carrés en dessous — un détail qui compte plus pour une visite réelle que n'importe quelle liste de positions d'appareil photo.

Sous la pente de la station, il y a aussi une grande sculpture en relief, « Âme du Rocher » (Soul of the Rock), de Jiang Bibo, que la plupart des visiteurs manquent.

Vaut-il la peine de faire un détour ?

Honnêtement : non, pas comme raison de venir à Chongqing. C'est quelque chose que vous voyez alors que vous êtes déjà dans la ville. Mais le retour sur l'effort est très élevé — gratuit, ouvert à toute heure, sa propre station de métro, et couvert en 20 à 40 minutes. Ne le programmez pas comme une sortie matinale dédiée : le trajet et l'attente prennent plus de temps que la visite.

Quand y aller

La lumière du matin arrive de côté et le contour se lit clairement, mais les groupes touristiques arrivent ensemble vers 09:00. Après la tombée de la nuit, c'est le meilleur : la façade de la station porte un éclairage en dégradé passant de l'orange au jaune et inversement, et la circulation piétonne baisse nettement après 22:00. Évitez midi, quand la lumière vient droit d'en haut et aplatit le passage.

Il n'y a pas de données officielles horaires sur l'affluence de la plateforme ; des affirmations comme « plus calme après 15:00 » proviennent de guides rédigés par des utilisateurs. Le geste fiable est d'éviter les week-ends et les jours fériés.

Trois choses à savoir

La plateforme est gratuite et personne ne vous vend de billet. Les pages de billetterie proposent une option de réservation à coût zéro pour la station de Liziba, et c'est tout. Si quelqu'un vous propose un spot photo payant, ce n'est pas officiel.

La plateforme de observation n'est pas dans le bâtiment. Elle se trouve sur la route sous la pente de la station. Sortez par la sortie 1, au niveau de la rue sur le côté sud de la rue principale de Liziba — il n'est pas nécessaire de monter jusqu'au hall du 6e étage.

Ne vous arrêtez pas à la seconde figée. La passerelle vitrée est la plateforme utile : en relevant l'angle, elle fait tenir tout le parcours du train, entrant et sortant du bâtiment, dans un seul cadre. Depuis le niveau du sol, vous n'obtenez que le résultat.

Prévoyez 20 à 40 minutes pour le passage lui-même, dont l'attente de deux ou trois trains. Le parc des reliques de la guerre de résistance de Liziba ajoute environ 40 minutes ; E'ling Erchang, le parc créatif Testbed 2 au nord, est à 35 minutes de marche en côte en été, ou un court trajet en taxi.

Comment y aller

• Depuis l'aéroport de Jiangbei. Ligne 10 depuis le terminal 3 vers Lanhua Road, correspondance à Zengjiayan vers la ligne 2 vers Yudong, descente à Liziba — environ une heure dont la correspondance.
• Depuis la gare Nord de Chongqing. Ligne 3 depuis la place sud vers Niujiaotuo, puis ligne 2.
• Depuis Chongqing West ou Shapingba. Ligne 1, puis correspondance vers la ligne 2.
• La voiture est déconseillée ; le stationnement autour de la station est restreint.

L'horaire d'ouverture de la station est signalé de manière incohérente, donc vérifiez les premiers et derniers départs publiés plutôt qu'une page tierce.

Arriver avec un passeport étranger

Liziba est proche de l'accessibilité : pas de billet, pas de réservation, et le nom de la station apparaît dans la signalétique standard du métro. L'aéroport de Jiangbei a ajouté un couloir d'immigration dédié et une zone d'exemption de visa de transit avec du personnel multilingue en service.

Sur la politique plus large, la Chine applique une entrée sans visa unilatérale pour les titulaires de passeport ordinaire de 50 pays pour le tourisme, les visites familiales et les séjours de transit jusqu'à 30 jours, et le régime d'exemption de visa en transit de 240 heures couvre 57 pays et 65 ports ouverts. Savoir si l'un ou l'autre s'applique à vous est une question pour les autorités d'immigration et les avis du port que vous utilisez, pas un guide de voyage.

Où s'insère une visite guidée

Il n'y a rien à réserver à Liziba, donc une visite guidée n'ajoute pas d'accès. Elle ajoute le reste de la journée : les correspondances de métro interurbaines, et un itinéraire qui enchaîne le passage avec E'ling Erchang, le col de Foutu et les parcs riverains sans que vous n'ayez à décrypter les collines sur une carte.

Aucun opérateur ne peut faire mieux que la plateforme elle-même — une plateforme publique gratuite n'accepte aucune réservation, et personne ne peut faire repasser le train à travers le bâtiment sur demande. Jugez une annonce sur les arrêts autour d'elle, pas sur le passage — la ligne 2 y arrive pour le prix d'un billet de métro.

Questions fréquentes

Le passage du monorail de Liziba coûte-t-il quelque chose ?

Non. La plateforme de observation est gratuite et ouverte toute la journée, et il n'y a pas de billet d'attraction. Le trajet en métro est facturé aux tarifs normaux du métro de Chongqing.

Par quels étages le train passe-t-il ?

Les étages 6 à 8 — le gouvernement du district indique 6–7, la plupart des autres sources 6–8, et les premiers rapports mentionnaient le 8e étage, donc vérifiez la signalétique en gare.

Quelle sortie mène à la plateforme de observation ?

La sortie 1 de la station de Liziba sur la ligne 2, au niveau de la rue sur le côté sud de la rue principale de Liziba. La plateforme est sur la route à l'extérieur du bâtiment, pas à l'intérieur.

Traduit de l'anglais. Lire l'original